単作用エアブレーキバルブ寸法

Z 6 S 41シリーズの空気圧ベルト手動くさび式ゲートバルブは、空気圧アクチュエータ（バッファ機構を備えた二重シリンダ）と手動及びその保護機構（手動及び自己ロック可能な空気圧−手動変換装置）を備えた低スタンド式明レバーゲートバルブである。このバルブは二重シリンダ構造を採用しているため、単気筒式エアブレーキバルブに比べて上昇力が2倍に増加した。これにより、単気筒エアブレーキバルブのバルブボデー内のくさびが死んで開かない弊害が根本的に解決された。また、このバルブは緩衝機構を備えているので、バルブを閉じる際にピストンの下り衝撃によるバルブプレート車のシール面とバルブボディのシール面の摩耗を効果的に減速軽量化することができるとともに、シャッタの係止現象を回避することができる。

Z 6 S 41空気圧が作用するゲートバルブ構造原理

本シリーズ製品は0.4〜0.6 MPa（表圧）で圧縮空気を浄化して作動圧力を行い、ピストンを推進し、シャッタを駆動して流体に垂直な変位を行い、バルブの開閉を開く目的を実現する。巧みに設計された二重シリンダと緩衝機構の二重シリンダと緩衝機構の動作原理は、シャッタの動作の4段階によって次のように分けられる：

1、ゲートバルブオープン前段階：上層シリンダのピストン（以下、上部ピストンと略称する）と下層シリンダのピストン（以下、下部ピストンと略称する）は同時に力を受け、バルブロッドは上部、下部ピストンの推進の下で、シングルピストンの2倍近くのリフト力で、ゲートプレートシール面とバルブボディシール面の間の最大静摩擦力を克服し、ゲートプレートの上昇を牽引する。圧縮空気は上シリンダの下気室から、仕切板に設けられた特定の通路を経由して、連通管を通じて、下シリンダの下気室に到達し、上下ピストンを押しながら作動する。下シリンダ上気室に設けられたガスは、仕切板内に設けられた別の特定の通路を通過する。気筒の体外をスムーズに排出する。

2、ゲートバルブが開いた後の段階：ゲートプレートが少し開いた後、下ピストンは上死点まで運行し、ゲートプレートは上ピストンの牽引の下で、全開位置まで上昇し続けた。

3、ゲートバルブ閉鎖の前段階：上ピストンの推進の下で、ゲートプレートは全開位置から離れ、下降を開始する。

4、シャッタ閉の後段階：上ピストンが下ピストンボスにぶつかり、下ピストンを動かして一緒に下降を続けると、下シリンダ上気室の吸気通路と下シリンダ下気室の排気通路に障害があり、明らかに下りの速度が遅くなり、シャッタが全閉位置に下がった。シャッタ下りの衝撃を緩和し、自らバルブを厳しく閉めることができ、バルブプレートのくさびをきつくしすぎないようにするとともに、シール面を保護し、猛烈な衝撃による損傷から保護した。

柔軟で信頼性の高い空力-手動変換機構、シリンダヘッド上部の空力-手動変換機構を取り付け、ゲートバルブが開く閉弁過程のいかなる位置においても、非常に便利な操作ハンドルを回転させ、直接に空力から手動または手動から空力への操作方式の変換を行うことができ、変換操作ハンドルは位置決めピン式オートロック設計を採用し、ハンドルが位置決めされた後、確実に安定する。

電磁弁及びその制御回路又は給風システムに故障が発生した場合、他の補助工具を必要とせず、迅速に手動操作状態に転換し、線路の正常な運行を保証し、事故の発生を回避することができる。新規工事の自己制御システムが完成しない前に、本シリーズのゲートバルブは確実に手動ゲートバルブとして使用でき、動作時に柔軟で軽快である。

バルブ閉弁時間は調整され、仕切板に取り付けられた緩衝機構を調整することができ、また一定範囲内でシャッタ閉弁時間を調整することもできる。

アダプタエコー

本商品はメーカー直送製品であり、特殊に配置する（注文可能）場合、注文時に以下のパラメータを詳細に説明してください：

（例：バルブタイプ、駆動方式、接続形式、構造型式、公称圧力、公称通径、入力信号、シール面材料、バルブ体材料、適用温度、付属品の有無）